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9月7日消息，今日，在2015天下网商新网商峰会上，滴滴快的总裁柳青发表演讲，她指出，中国人之所以有“路怒症”，一来，买车成本非常之高；二来，时间荒废在路上。而滴滴打车要解决的，除了让人们出行效率更高，还将放大市场拓展之后的社会价值。

滴滴快的CEO柳青

滴滴快的CEO柳青

亿邦动力网了解到，增加出租车牌照可以满足出行高峰时的需求，但是在平峰时期出租车将产生“多余”。对此，柳青表示滴滴今天要做的，就是在高峰时期把社会上各种运力——巴士、出租车、私家车等都调出来，承接大家的出行需求，在平时的时候“消失”，提高交通效率，因此滴滴做法是“共享”经济，即只求享用，不求拥有。

另外，柳青认为滴滴的烧钱实际上是规模效应问题，司机每天接单量多了，就不需要靠补贴留在打车平台上，而靠每小时的收入留在这个平台上，形成一个正循环。

“如果这个平台规模不够大的话，公司本身的业务不可持续，同时用户会花很久时间等车，用户体验也会很差。所以做出行平台，一定要靠高规模，这样才能拉动整个平台的效率。”柳青说道。

以下为柳青演讲全文：

在出行领域我们到底解决了什么问题？出行有一个“潮汐”，就是高峰的时候跟平峰的时候，高峰是早晚夜，每天有三个交通出行的高峰时期，它对供给的要求是和平时不一样的，因为以前很多人问这个问题，说既然运力不足，那为什么不多发车牌呢？像纽约，一百多年了没有增加出租车牌照，各大城市都非常谨慎，没有增加出租车牌照。很多人问说，为什么不用专业租赁车，来做这个事情？多发牌照让他们来做不就好了吗？各方面都合规，让他们来做。但这里面有一个什么问题呢，当你用高峰时期的需求匹配出来的运力，在平峰时期一定是有余的。滴滴今天要做的事情是，在高峰时期把社会上不同的运力——巴士也好、出租车也好，甚至是私家车也好，来放到运力的这个盘子里面，承接大家的需求，平时的时候就回去。所以这个是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行的“潮汐”问题。

今天给我的演讲主题本来很专业，但我今天想以一个创业者的身份来跟大家分享滴滴快的的故事，以及过去这一年里我们的感悟。因为我估计在场有一半以上都是创业者，所以想通过这个分享互相勉励下，毕竟创业非常艰难。

开始之前，我想先问一下，有多少人使用过滴滴快的的产品？谢谢。是的，这给我的压力最大，我们遇到投资人不紧张，遇到各种人都不紧张，但遇到使用者最紧张。

今天我想讲的主题是“不忘初心”，这是我们最近真正的思考。

滴滴快的在过去一年里发生了很多事，我想很多关心我们的朋友也都知道，从去年起，我们从单一的出租车业务变到有专车的业务。今年2月14号滴滴和快的又合并了，之后又推出了快车业务、顺风车业务、代驾业务、巴士业务，很多朋友还在我们平台上用过打直升飞机的业务，想象力还是蛮大的。

这一路，其实有很多人给我们提出了问题，就是你们究竟在干什么，你们想干什么？你们本身是个打车软件，不打车了吗？你们想服务什么样的人？使命是什么？其实这也是我们天天拷问自己的问题——每做一个业务决策或者战略决策时，我们都会问问自己初心是想做一家什么样的企业，给社会带来什么样的价值。

这幅图是9月4号的时候上线的海报，其实到今天滴滴已经有非常多的业务了，已经不是滴滴平台能够承载的，所以我们想做一个全面的升级，原来的业务和新的业务我们会一直做下去，所以请大家放心，因为我收到了很多朋友的慰问，很多人认为我会去别的地方了，不在滴滴了，还有很多猎头找到我，其实这个答案都是不对的，我们还将坚定地在出行这条路上走下去。

今天我们要解决的问题，是出行难的问题，中国有8亿的人口。

不久前有一天，先后两个人来到了我的办公室，一个人是来辞职的，一个人是来应聘的。

辞职的是一个非常优秀的做行政的女同学，她说要辞职，我就很惋惜，我说你为什么要走呢？做的这么好？她说怀孕了，我说这不是更好吗，怀孕不是问题。她说还有一个问题，我们家住在北京的南城，这样我就明白了，因为从北京南城到我们北京比较西北的地方，她讲每天在路上要花将近三个小时的地方，要倒两趟公交，一趟地铁，在高峰的时候地铁大家可以想想有多辛苦。我说你能不能再撑一下，我们就要上线滴滴巴士了，从你家可以直接到公司，而且中间不用换几站，她答应我了，这个过程还是很辛酸的。