或许在汽车行业，我们已经习惯甚至厌恶了千篇一律的评判、赞扬或者所谓的客观分析。在越来越开放的大环境下，中国的汽车也需要新鲜的空气。有时候看看外界对汽车行业的评价也是一次不错的心灵碰撞，而将经济学家与汽车联系在一起，似乎是一次有趣的尝试。
　　为此，汽车预言家特开设《经济学家看汽车》栏目，不定期的以各种形式，将国内外著名经济学家对汽车产业的看法和思考展现给大家，为当前中国汽车发展提供更多的思路。
　　本期《经济学家看汽车》嘉宾——北京大学中国经济中心主任、著名经济学家周其仁教授，该文是他在由北大国家发展研究院、寰球汽车传媒集团共同主办的周其仁教授思想盛宴分享会上题为“放飞梦想 拥抱未来 我们的铂金20年”演讲。
　　整整5个小时，周其仁对中国经济过去与未来变革进行了详细梳理与判断。虽然其中公开谈到汽车产业的内容并不多，但在私下与记者的交流中他引申阐述了很多汽车产业与中国经济发展的通病，值得汽车行业细细品味。
　　以下是寰球汽车记者整理出的周其仁20条精彩语录上半部分，看他如何评价中国经济的过去、分析中国经济未来的走势，同时借助他对宏观经济的梳理，我们来引申思考中国经济的重要组成部分汽车产业未来变革思路。

北京大学中国经济中心主任、著名经济学家周其仁教授
　　周其仁：回想1999年马云得到第一笔融资时的场景，现在想想就是一场玩笑。当别人都在讲自己的企业运作模式如何先进，如何挣钱时，马云却语出惊人。他说让他讲怎样挣钱，就好比在问一个5岁的孩子怎样去挣钱，5岁的孩子挣钱的方式无非就是放牛、砍柴，挣点小钱。马云在当时说了一个词语我印象非常深刻，他说我没有能力谈未来怎样挣钱，我来这的目的是“give me more milk”，给我更多的牛奶，我需要茁壮的成长。
　　预言家思考：中国汽车产业与十年前的阿里巴巴有着共同的特点，那就是需要更多的“牛奶”。当前中国汽车企业在发展中认为抓住眼前的市场、抓住增量是重中之重，但这就好比马云所言，一个尚未成熟的企业谈如何盈利，到任何时候挣的都是小钱，中国汽车现在需要的是如何得到资本与技术的支持，如何快速的寻求产品本身的发展。
　　周其仁：20年后的事我谈不了，别说20年，3年以后的事都说不上来。市场的活动是人的活动，他不是天体，没有固定的运行轨迹。人们在市场中往往会表里不一，他告诉你他要往东，其实他在往西走。预测市场的未来别说预测不准，就是预测准了也不能说，说出来就不灵了，人们就会根据预测而改变自己的市场行为，所以企业发展不能靠预测来走，而是要根据外界的变化快速做出调整。牛顿在科学研究上是巨人，但在他炒股照样赔的血本无归，他曾这样形容经济市场行为：“我能预测天体的轨迹，但无法探明人类的贪婪。”
　　预言家思考：作为经济学家，周其仁对企业的未来如何发展开出了药方：那就是不要听信专家的预测，而是要根据市场的现象做出快速反应。这个药方在汽车领域同样适用，汽车作为大宗工业制造业，本身对市场行为的反应相对滞后，甚至一些国有企业的变革抱着原有的盈利模式消极应对市场反应，这值得警醒。
　　周其仁：为什么有那么多人从美国回到中国，一大因素就是美国变化太慢了。人性本身是有强大的力量的，他渴望改变，喜欢折腾，当然年少轻狂正当时，中国经济的快速变革给世界所有渴望寻求经济刺激的人提供了广阔的机遇，这是吸引他们来到中国的一大诱因。
　　预言家思考：与宏观经济相同，近年来汽车产业也吸纳了一大批海归人才，但和快钱行业的海归不同，汽车海归显得有些水土不服。那么究竟是海归派的技术和管理人才没有很好的与国内车企相融合，还是国内车企的发展体制束缚了他们的手脚。
　　周其仁：邓小平的南巡讲话给中国经济开启了第二次高位上涨的机遇，这里有一个故事，芜湖傻子瓜子在80年代末由于销量不错，雇佣工人达到几十个，被当地政府报到了党中央，请求是否是资本主义行为，是否应该立刻制止，请求邓小平定夺，他的回复是5个字：“先不要动它”。 这5个字正反对立两派都同意，这就是一个伟大的政治家，衡量一个领导的好坏标准就是对立的两派是否都支持你。
　　预言家思考：与走资派争议有着曲同工之妙，中国汽车一直以来也有着要市场还是要技术的争议。当年放开市场进行合资，现在很多人都在批判称技术没换回来，市场又丢了。那么我们是否需要等一等，看一看合资的真正效果是什么。周其仁在讲话中谈到了福特在中国建厂，他坦言钱虽然被福特挣了，但他的工厂与工人都属于中国，什么时候都带不走。大型制造工业的技术不是一二十年能学到的，效仿邓小平，先不要动它。
　　周其仁：中国社会保障水平低为中国经济提供了一定的韧性，我们没有苏联式的承包制，也没有欧美一些发达国家完善的社会福利体系，中国除了少数的体制内人员外，大部分人只能在市场中求生存，这就催生中国经济的发展。
　　预言家思考：与中国整体劳动力相比，汽车产业的体制内人士相对较多，尤其是几大国有车企，甚至与整个中国生存在大多数市场化下的人数有些成反比的征兆。近几年随着车企改革和兼并重组，导致出现类似昌河、哈飞罢工问题，这些都是国有车企向市场化发展的一些阵痛。随着中国汽车市场增速的放缓以及民营车企的快速发展，中国汽车正逐渐向市场化运行，无论国有车企高层还是基层员工都开始逐渐向市场靠拢，当然真正的市场化运行可能还需要时间的等待。
　　周其仁：中国先不要谈创新，先把品质做起来就是新的经济增长点。天猫现在进口业务为什么很火爆?原因就是消费者随着收入的提高，对产品品质也有了一定的要求。中国现在生产制造已经很大了，前几年靠着加工生产数票子的时代已经过去了，现在的工业制造业的经济增长点在于品质的追求。
　　预言家思考：周其仁指出的品质论恰恰是当前中国汽车产业急需着手实施的。2007年，中国迎来了汽车井喷，正如周其仁所言，那一时期无论是汽车还是其他产业，只要生产就有数不完的票子，但现在随着汽车市场增速的放缓、合资产品价格的下探以及消费者的品质需求，都不得不迫使中国汽车企业由性价比向品质进军。我们远没有到与德系ABB拼核心技术、设计理念的时候，但我们当务之急确实应将自身的产品质量向更高一步迈进。
　　周其仁：中国未来的城市只能是聚焦再聚焦，经济的发展要聚不要散，只有人口的聚集才能有社会的分工。现在日本是三个聚焦点，东京、大阪、名古屋，其他地区都不是人口活动密集区。美国也是一样，纽约一年的生产总值占到整个国家的十分之一。
　　预言家思考：汽车的发展是否也需要聚焦?曾经一位国有车企总经理坦言：“从国际汽车产业发展态势来看，未来的汽车企业一定会走向聚焦，最终剩下的只有几大车企。中国也是如此，未来中国也就需要4~5家汽车企业就够了”。另外也有专家说这是国企老大的一贯僵化思维，双方争论各有道理。
　　周其仁：曾经我问一个保安公司的队长，他是如何把一名农民工培训成为一名优秀保安的。他的回答很简单，告诉农民工只要好好学，就可以站着把钱挣了。这对于生活在农村的人来说是天方夜谭，在农村你站一个月一分钱也没有，但在城市就可以，这就是人员聚集后造成的社会细分工。
　　预言家思考：中国汽车产业的技术人员目前还处于综合利用，甚至一些企业技术人员使用并不专一。雷克萨斯可以为了一个门把手专门成立一个研发小组研发六年，中国汽车产业在思考如何提升品质之前，是否也应该思考如何培养更为精细分工的技术人才。
　　周其仁：中国人一定要赌高密度，现在很多人都在谈城市生活质量差，压力大，千万不要听信他们的谗言，批评城市的人都住在城里，他们的目的只有一个，就是让别人离开，给自己留下生存空间。当然城市有一定的收益就会有一定的成本。农民工刚进城都会有这样的感受，怎么干什么都花钱，等过一段时间又有这样的体会，干什么也都能赚钱。这就是城市聚焦带来的社会分工。
　　预言家思考：限购限行目前已成为中国大型城市被外界诟病的一大因素，但在周其仁看来，高密度的人口才会有更精细化的社会分工，才会有更高的市场需求。目前在大型城市中出现的专车业务等已经在逐渐改变人们对汽车的使用和消费习惯，这些新的汽车终端使用现象是汽车企业新的市场挖掘点，而他们正式出现在人口密集、劳动力细分的城市中。虽然现在城镇化带给中国汽车一定的市场，但这些城市也会走进向大城市过度的阵痛，可以说哪家车企能看到大城市的市场空隙，未来可能谁就可以把握发展先机。